バイクによるもらい事故4パターン
心臓の弱い方は、再生しないでください。わたしも、こういう動画は、みたくないのですが、自己防衛のために、このさい細かく分類して考えたいと思います。どうすれば、こういう事故が防げるでしょうか、ご意見ください。よく見ると、どのパターンも、逃げようのない状況で、最悪の事態となっております。
1.優先道路を走るバイク対右折車スピードダウン。ライトつける。警笛ならす。先頭を走らない。
2.追い越し車両対バイク 正面衝突先頭を走らない。道路の端へ向けて急ブレーキ。悔しいのは、事故を防ぐためにクルマを避けたとしても、相手のクルマが無傷ならば、逃げ得になってしまう!
3.後方確認なく突然開くクルマのドア
すいているからといって、停車しているクルマのそばを走らない。
4.右直事故スピードダウン。右折車にゆずる。
すべてに言えることは、
とにかく、クルマを信用しない!ドライバーは必ずしも、前を向いて目を開けて運転しているとは思わないこと。怖い怖い。
by bmwnamusume
| 2015-05-23 19:52
|
Comments(7)
怖いですねぇ。
とにかくクルマは信用しないことですね。
特にシルバーマークのクルマは、バイクを自転車の延長くらいにしか思っていない場合が多い。
自動車よりも早いくらいなのに平気で優先道路に出てきますからね! くわばら、くわばら!!
とにかくクルマは信用しないことですね。
特にシルバーマークのクルマは、バイクを自転車の延長くらいにしか思っていない場合が多い。
自動車よりも早いくらいなのに平気で優先道路に出てきますからね! くわばら、くわばら!!
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at 2015-05-24 00:45
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ブログの持ち主だけに見える非公開コメントです。
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なかちゃん(R80)
at 2015-05-24 21:21
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どの場面もバイクのほうがバカだと考えるべきです、法規上正しいとかマナーとかそんなことは関係ありません、自分を守る最低限のことは超法規的な対応が必要とされます。生き延びる知恵がなければバイクには乗らないことです。いくら相手を非難しても、裁判で勝っても失ったものは戻ってきません。
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by
bmwnamusume at 2015-05-25 10:57
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bmwnamusume at 2015-05-25 11:00
Commented
by
なかちゃん(R80)
at 2015-05-25 20:24
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望遠レンズでデフォルメされていますが、確かに避けようがないでしょう。後ろから突然ナイフで刺されるようなものですから。
でも、これらを冷静に見ると本当に避けられないものと、避けられるものがあるのが分かりますから、避けられるものは避ける努力をします。
たとえば、ヘッドライトを点灯していれば同じ結果だったでしょうか?
追い越す車と追い越される車の位置関係は見えなかったのでしょうか?
絶対とはいえませんが、そのようなことを常日頃から考えながらバイクに乗り、無意識に反応できるようにしておけば、相当の確率で事故にあうことを避けられると思います。
でも、これらを冷静に見ると本当に避けられないものと、避けられるものがあるのが分かりますから、避けられるものは避ける努力をします。
たとえば、ヘッドライトを点灯していれば同じ結果だったでしょうか?
追い越す車と追い越される車の位置関係は見えなかったのでしょうか?
絶対とはいえませんが、そのようなことを常日頃から考えながらバイクに乗り、無意識に反応できるようにしておけば、相当の確率で事故にあうことを避けられると思います。
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by
よたよたハカイダー
at 2015-05-25 23:46
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よたよたコメントばかりでブログの品位を下げるのも気が退けたんで…(笑)
正面衝突を避けるのは…だから目立つ用にライト点灯法令化されました、よけるためには…制限速度以下で走りましょう、車速は得るものより無くすものの方が多いのです。わずかな時間と気持ち良さと引き替えに、見る時間、判断する時間、よける時間、止まる時間、車体コントロール限界、全部が減少するのは承知の事ですね、もしこの事例の危機に直面したとき標識どうり30㎞、50㎞とかで走ってたら、ヤバそうと思ったら減速し可能な限りよける事が出来るかもしれない。実際町中で停止車両をよけて飛び出して来るケースは多いけど避けられてるのは予想の範囲でスピードも控えてるからで原理は同じかと。
この数年間車の運転は制限速度+誤差程度以下で車間も開けて走ってますが、そうすると前で何があっても余裕で状況判断出来て道路の不備や狭さも気にならない、むしろ良い道路だと関心するほど、制限速度には根拠があるんですね。2倍の速度で走ってた頃とは同じ道や状況でも感じる物が違います、みんな制限速度を守ったら管理や標識やら道路にかかる金も減るはずだと思うほどです。
しかしながら趣味で走ってる車両はその枠から大きくはみ出してるから問題になるし解決は無理に近いですね、更にバイクは何があってもリスクに繋がる、乗り続ければいずれ怪我をするもの。よたよたもライダーの時はリスクを承知で乗るから偉そうには言えないですが、その場のリスク大きさをどう見るかですね。渋滞の反対側走ってたら間からの飛び出しが怖くて対処するように ソロで走ってて反対側に複数連ねて来たら追い越し車両を予測するのは当然で、構えておけばクラクション鳴らして回避行動出来る可能性があります。
ベテランライダーには身に染みてるはずですがまず予測と予感で読むのが大きい。
今週のロードは田植え機の動きを読むのがシビアだったです(^_^;)
正面衝突を避けるのは…だから目立つ用にライト点灯法令化されました、よけるためには…制限速度以下で走りましょう、車速は得るものより無くすものの方が多いのです。わずかな時間と気持ち良さと引き替えに、見る時間、判断する時間、よける時間、止まる時間、車体コントロール限界、全部が減少するのは承知の事ですね、もしこの事例の危機に直面したとき標識どうり30㎞、50㎞とかで走ってたら、ヤバそうと思ったら減速し可能な限りよける事が出来るかもしれない。実際町中で停止車両をよけて飛び出して来るケースは多いけど避けられてるのは予想の範囲でスピードも控えてるからで原理は同じかと。
この数年間車の運転は制限速度+誤差程度以下で車間も開けて走ってますが、そうすると前で何があっても余裕で状況判断出来て道路の不備や狭さも気にならない、むしろ良い道路だと関心するほど、制限速度には根拠があるんですね。2倍の速度で走ってた頃とは同じ道や状況でも感じる物が違います、みんな制限速度を守ったら管理や標識やら道路にかかる金も減るはずだと思うほどです。
しかしながら趣味で走ってる車両はその枠から大きくはみ出してるから問題になるし解決は無理に近いですね、更にバイクは何があってもリスクに繋がる、乗り続ければいずれ怪我をするもの。よたよたもライダーの時はリスクを承知で乗るから偉そうには言えないですが、その場のリスク大きさをどう見るかですね。渋滞の反対側走ってたら間からの飛び出しが怖くて対処するように ソロで走ってて反対側に複数連ねて来たら追い越し車両を予測するのは当然で、構えておけばクラクション鳴らして回避行動出来る可能性があります。
ベテランライダーには身に染みてるはずですがまず予測と予感で読むのが大きい。
今週のロードは田植え機の動きを読むのがシビアだったです(^_^;)
3,500rpmの考えごと。
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